2月战报：比亚迪上汽双增长，三大车企降速 | 星车场
尽管2月是传统的销售淡季，但仍然挡不住经济回暖，2月国内乘用车零售销量预计达120万辆，同比微增3.2%。与此同时，市场格局的天平倾斜进一步向新能源倾斜，新能源车销量约72万辆，渗透率达60%。
在新能源大潮助推之下，自主品牌市占率首超70%，各家车企战报都猛超预期，普遍实现了较大幅度的增长，尤其是比亚迪与上汽集团实现了同环比双增长，不过分化趋势更加明显。
自主一哥领跑，比亚迪开卷智能化
今年2月，比亚迪推出天神之眼的智驾普及先声夺人，在2月的国内市场达成了322848辆的成绩，相较于第二和第三名，呈碾压性的领先，并且实现环比同比均上涨，其中王朝系列和海洋系列共计30.5万辆占据绝对销量。
近两年，比亚迪秉承“多品牌策略”，旗下拥有比亚迪品牌（含王朝和海洋）、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌。
但今年2月，方程豹、腾势、仰望等高端品牌均有所疲软，方程豹品牌2月销量4942辆，环比下跌20.50%，其1月销量是6219辆；腾势品牌2月销量8513辆，同样也是环比下跌27.40%，其1月销量是11720辆；仰望品牌2月销量105辆，仰望品牌的销量同样是环比下跌63.30%，其1月销量是286辆。
由此可见驱动比亚迪2月销量环比增长的动力主要来自换装“天神之眼C”系统的王朝系列和海洋系列汽车，这两个系列的汽车售价和产品定位是偏低的，其对应的用户市场规模自然会更大。
吉利奋起直追，整合资源兼顾智能化出拳
以比亚迪和吉利为对手的自主一哥之争，今年2月仍然呈现你追我赶的激烈态势。
吉利汽车2月销售204,910辆，同比大涨84%，在自主车企中销量仅次于比亚迪。
具体来看，吉利品牌期内销量173633辆，同比增长91%；银河品牌销量76132辆，同比增长288%，成为吉利新能源板块的重要增长点；极氪品牌交付量虽同比有所下降，但环比1月有所回升，销量14039辆，同比增长87%；领克品牌销量17238辆，同比增长31%。
今年2月，极氪正式完成了对领克的股权交割，极氪科技集团也正式成立。3月，吉利银河系列也正式升级为“吉利银河品牌”，银河翼真将成为吉利银河高端电动MPV系列，品牌整合之举有利于吉利进一步聚焦资源和研发力量，或许会比以前更加高效。
新能源汽车销量方面，纯电动汽车2月销量为72203辆，插电式混合动力汽车2月销量为26230辆，合计98433辆，同比增长194%，占总销量规模超48%，吉利基本完成了新能源转型的上半场。
吉利过去因为品牌众多，所以旗下智驾有点赛马机制，有基于英伟达的自研浩瀚智驾，有淡出的Mobileye方案，还有采用黑芝麻的小众方案，也有部分子品牌选择元戎。3月3日，吉利正式发布了统一的智驾解决方案——“千里浩瀚”，统一之后，整个吉利的智驾就是一盘棋，直接对标比亚迪的“天神之眼”，或带动销量进一步增长。
“刀刃向内”初见成效，上汽同比大涨41.9%
2月，上汽集团的产销回升向好势头进一步巩固，2月销量294942辆，同比增长41.9%，环比增长11.7%，增速创下近三年同期新高。
尤其是新能源车和海外市场表现亮眼：2月份，上汽新能源车销售8.6万辆，同比增长41.3%，环比增长41.0%，1-2月累计销售14.7万辆，同比增长17.5%。
上汽海外市场销售6.8万辆，同比增长18.4%，1-2月累计销售13.7万辆，同比增长12.6%。有意思的是上汽新能源车在海外延续强势表现，1-2月累计销售2.7万辆，同比增长60%。
具体来看，自去年11月以来，上汽加快推进全面深化改革各项举措，重组“大乘用车板块”并初见成效，2月份，上汽乘用车销售4.6万辆，同比增长38.5%，在国内市场的销量更是同比大涨114.7%；上汽大通销售1.6万辆，同比增长30.8%；上汽通用五菱销售12.8万辆，同比增长70.7%。
合资品牌中，销量连续两个月下滑之后，上汽大众如今的销量虽然没有实现同比上涨，但是也基本与去年同期追平了，2月销售65966辆；在经历了2024年全年以及今年1月份连续13个月的销量下滑之后，上汽通用终于在本月迎来了销量同比增长，销量大幅增长133.60%，达到31536辆。
2月销量成绩的可喜，也让公众对上汽集团“刀刃向内”式改革带来的成效更加期待。
奇瑞“不客气”，有待加速智能化
据官方披露的2025年2月销量数据显示，奇瑞集团整体销售汽车180,932辆，同比增长26.4%，环比下降19.3%。其中，奇瑞汽车股份有限公司销售171,085辆，同比增长31%。
分品牌来看，奇瑞品牌作为集团的核心品牌，销量稳定增长，2月销售汽车106,312辆；星途品牌2月销售汽车6,706 辆，捷途品牌2月销售汽车42,257辆，iCAR品牌 2月销售汽车5,806辆，较为一般；奇瑞和华为共同联合打造的智界品牌2月销售汽车10,004辆，几乎占据鸿蒙智行2月销量46%，崛起速度非常快。可以看到，奇瑞的多品牌战略初见成效，各品牌根据自身定位，精准满足不同消费者的需求。
在新能源领域的“油电并举”战略下，集团销售新能源汽车44,375辆，虽然同比狂增278.3%，几乎是实现了同比“翻番式”增长，不过新能源占比24.5%，还有不少增长空间。
2024年是奇瑞兑现“新能源不客气”的一年，而现在自主品牌纷纷在智能化方面开卷，奇瑞也将于3月举办“智能之夜”，发布自己的智能化战略，将会提供怎样的高价比智能驾驶解决方案来兑现“智能化不客气”的豪言，将影响其销量后续走势。
销量增长遇瓶颈，长城如何破局
2025年2月，长城汽车实现新车销售77883辆，同比增长9.65%；单看增长率的话，9.65%的数据固然可喜，但无论是单月的体量，还是前两个月的累计成绩，都与比亚迪、吉利有很大的差距。
具体来看，长城汽车新能源车型销量15121辆，同比增长23.24%，占比19%；海外销量31068辆，同比增长1.57%。
从上述数据来看，好的一面，海外市场的销量依然处在上升的轨道；新能源车的销量也实现了同比增长。
差的一面，国内市场的销量下滑比较明显；燃油车的跌幅远高于新能源的增幅，今年1-2月，长城汽车的燃油车累计销量为12.1万辆，同比下滑11.9%，少卖了1.6万辆。
反观比亚迪和吉利，凭借电动化转型的东风，在同期内均呈现了大幅增长的态势。
回到长城本身，旗下五大品牌的走势喜忧参半。WEY品牌、长城皮卡、坦克品牌分别实现销量3643辆、17263辆、11762辆，同比分别增长37.5%、65.0%、15.7%；哈弗品牌、欧拉品牌分别售出43301辆、1898辆，同比分别下跌约3.2%、36.86%。今年1月-2月，长城汽车共实现销量158816辆，同比下滑9.28%。
2025年的前两个月，长城的销量增长有些“稳中有退”，尽管站在自己的维度变化不大，但站在整个汽车市场，长城仍需顺应时代，加速转型，否则将会在竞争之中渐渐发力。